在人XING便道上骑自XING车

我在日本生活了近30年，虽然现在日常生活中骑自XING车的机会很少，但回想起上世纪90年代初到日本留学时，为了节省昂贵的电车票费用，买一辆自XING车是最划算的省钱方式。不可思议的是，骑车大都在人XING便道上骑，几乎看不到下马路骑XING的，机动车道上也根本没有自XING车专用道标志——这对我来说算是颠覆认知了。

时过境迁，2007年7月日本将《道路交通法》进XING了改定，最令大家难以适应的就是自XING车的规则了，五大规则内容如下：

1.自XING车原则上必须在机动车道骑XING，但例外情况可以上便道。

2.在机动车道上必须靠左侧通XING

3.在便道上必须礼让XING人，并在靠近车道一侧慢速骑XING。

4.安全三规则。禁止酒后骑车及并XING骑车;夜晚必须打开车灯;在路口须暂停并确认安全。

5.未满13岁儿童可在便道骑车但必须戴头盔。

这个规定算是把自XIGN车的骑XING规则进XING了一个180度掉头式大转变。

上便道好还是下车道好？

各有各的安全隐患和现实原因

其实，可以在便道上骑车的国家，全世界似乎只有日本一家，这要从回顾历史的角度分析其原因。首先，日本普及自XING车是从上世纪60年代经济飞速发展时期开始的，虽说是普及，但普及率也不是很高。但是由于日本相对狭窄的自然条件，造成道路难以拓宽，且地势高低不平、蜿蜒崎岖。这种条件下，自XING车与机动车混在一起必然导致交通事故频发，骑车的人觉得“与其在马路上被汽车撞到，不如在便道上被警察逮到”，针对这样的现实情况，在70年代先后两次改定了交通规则，允许了自XING车上便道，而且确实立竿见影的将交通事故率降了下来；另一原因是，自XING车对日本人来说，不是作为上下班的交通工具，而大多是家庭主妇去附近商店买日常生活用品的工具而已。那就势必常在店铺鳞次栉比的便道上来来往往。两种原因相辅相成，自然而然地XING成了自XING车走便道的习惯。

其实，在当初允许自XING车上便道之后，偶尔也发生过自XING车将便道上的老人或儿童撞伤致死的事故。如今，年轻人和学生们使用运动XING自XING车的人数日渐增多，加上电动自XING车也越来越普及，便道上骑车的速度越来越快。日本老龄化又比较严重，独自出XING的视障或听障者也多于从前，这两个原因也是相辅相成，使得自XING车上便道骑XING变得更危险，自XING车伤害便道XING人的事故出现上升趋势，据说已经超过了自XING车与汽车的事故概率。

在较宽的机动车道规划自XING车道

狭窄的路上却仍无计可施

虽然这个所谓交通规则改定已经过了十多年，但似乎并没有彻底渗透到全体公民的意识中，便道上的骑车者和机动车道上的骑车者反而都不少。

为了顺应这个大趋势，日本逐渐对机动车道进XING了一些重新规划，尽可能在较宽的机动车道的便道一侧，或在较为宽敞的便道上，划分出自XING车专用道。还有XING人与自XING车可以同时占用的交通指示牌，但都明显标写“步XING者优先”的文字。

但许多古老街区的道路实在太窄，根本无法实现自XING车与机动车或XING人明确区分的空间。如今如果在没有任何标识的路上骑自XING车，上便道骑会被XING人讨厌、下马路骑也会明显感到被机动车司机讨厌，有一种“里外不是人”的感觉。

在环保意识逐渐增强的时代大趋势下，如何趋利避害成为人们关注的话题。在无法雷厉风XING地拆迁并拓宽道路的国情下，期待彻底解决自XING车的尴尬境遇，看来需要更大的耐心才XING吧。以上图文均来自网络.如有侵权请告知删除